التغييرات الرئيسية: تعريف موحد وحالة "المورد" مخفضة
يكمن جوهر الإصلاح في إنشاء تعريف موحد وشامل-لمصطلح "التركيب" ضمن قانون ضريبة الكهرباء. يتعامل هذا التعريف الجديد بشكل أساسي مع توليد الطاقة باستخدام نفس التقنية بواسطة نفس المشغل في نفس الموقع كوحدة واحدة. وهذا يلغي الممارسة المعقدة السابقة المتمثلة في "تجميع التثبيت"، والذي يجمع الأنظمة عبر مواقع مختلفة أو تحت نفس المسوق المباشر للأغراض الضريبية، وهو مصدر رئيسي للتعقيد الإداري.
التغيير المحوري هو التقييد الصارم لتصنيف "المورد". في السابق، كانت هذه الحالة تؤدي إلى العديد من التزامات الإبلاغ.
Large-scale PV (>2 ميغاواط):لن يتم تصنيف مشغلي محطات الطاقة الكهروضوئية الكبيرة-التي تغذي الشبكة بالكامل بالكهرباء كموردين بعد الآن. يؤدي هذا إلى إزالة أعباء مثل إعداد التقارير السنوية الإلزامية عن-كميات الكهرباء المعفاة من الضرائب، والتي أصبحت الآن مطلوبة فقط بناءً على طلب محدد من مكاتب الجمارك الرئيسية.
الطاقة الكهروضوئية والتخزين على نطاق صغير-:ويمتد الإصلاح إلى الأنظمة الأصغر حجمًا، لا سيما تلك الموجودة في نماذج الكهرباء المستأجرة. المشغلون الذين يقومون فقط بتوصيل الكهرباء لتوليد الطاقة في-الموقع (ما يسمى -"التوصيل المتقاطع-" ضمن مجمعات الطاقة المتجددة المتعددة-المشغلين) سيتم أيضًا استبعادهم بشكل عام من حالة المورد. كما تم تقديم إعفاء واسع النطاق للكهرباء المستخدمة للاستهلاك الذاتي-في مجمعات طاقة الرياح والطاقة الشمسية، دون الحاجة إلى تصريح رسمي.
الوضوح لتخزين الطاقة والتنقل الكهربائي
يوفر التعديل يقينًا قانونيًا حاسمًا لقطاعين متنامين: تخزين الطاقة وشحن المركبات الكهربائية.
تخزين الطاقة متعدد-الاستخدامات:وهناك قاعدة واضحة الآن تمنع الازدواج الضريبي على الكهرباء المخزنة. ينص القانون على أن الكهرباء التي كانت معفاة من الضرائب-قبل التخزين تظل معفاة من الضرائب-بعد تغذيتها مرة أخرى إلى الشبكة من وحدة التخزين. وعندما يتم تغذية الطاقة المخزنة مرة أخرى، يستفيد الجانب الشرائي من الإعفاء النسبي من ضريبة الكهرباء.
البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية:تحصل محطات الشحن على تصنيف منقح، والذي تم تعريفه الآن على أنه نقطة الاستهلاك النهائية لمشغل المحطة، وليس لمستخدم السيارة. وهذا يوضح النقطة الضريبية. علاوة على ذلك، تم الاعتراف رسميًا بالشحن ثنائي الاتجاه (المركبة - إلى - الشبكة) رسميًا لأول مرة. يتجنب القانون الازدواج الضريبي على الكهرباء التي يتم تغذيتها من السيارة الكهربائية، بشرط أن تظل هذه الطاقة داخل التركيب الخاص بالعميل ولا يتم تغذيتها إلى الشبكة العامة.
رد فعل الصناعة والتأثير العملي
وقد رحبت جمعية صناعة الطاقة الشمسية الألمانية (BSW-Solar) بالإصلاحات. صرح كارستن كورنيج، المدير العام للجمعية، أن التحدي يكمن الآن في مكاتب الجمارك الرئيسية لتنفيذ هذا التحرر المخطط له في الممارسة العملية.
ومن المتوقع أن تؤدي هذه التغييرات إلى تقليل العقبة الإدارية التي يواجهها المواطنون والشركات بشكل كبير للاستثمار في الطاقة اللامركزية. على سبيل المثال، ستواجه الأسرة التي لديها نظام كهروضوئي على السطح ووحدة تخزين منزلية إعداد تقارير ضريبية أبسط. وبالمثل، فإن تعاونية الإسكان التي تدير نموذج الكهرباء المستأجر أو الشركة التي تدير أسطولا من المركبات الكهربائية مع محطات شحن متكاملة ستستفيد من انخفاض النفقات البيروقراطية.
السياق الأوسع: تسريع نقطة انعطاف تحول الطاقة
يعد الإصلاح الضريبي جزءًا من أجندة تشريعية تم إطلاقها من أجل تسريع وتيرة تحول الطاقة في ألمانيا، والتي تسمى "Energiewende". في نفس اليوم الذي تم فيه سن الإصلاح الضريبي، وافق البوندسرات على قانون تسريع الطاقة الحرارية الأرضية مع أحكام لإعفاءات قانون البناء -لمرافق تخزين البطاريات الكبيرة الموجودة بالخارج.
ومن خلال تبسيط الإطار الضريبي، يتم إزالة الحواجز غير المرئية التي تمنع اعتماد تكنولوجيات الطاقة النظيفة في ألمانيا. بالإضافة إلى تمكين نماذج "المنتجين المستهلكين"، يشجع الإصلاح الضريبي التكامل الذكي لتقنيات الطاقة المتجددة عبر التخزين وسيدعم التطوير المستمر للبنية الأساسية-الذكية للتنقل. يعد هذا تحولًا حاسمًا من تحفيز-الطاقة النظيفة إلى إلغاء تحفيزها، للبدء في تطوير نموذج توليد الطاقة الموزعة.
